今年の夏、我々は映画監督ジョセフ・コシンスキーと撮影監督クラウディオ・ミランダ ASC が、コンパクトなカスタムメイドのソニーのカメラを使用して、『F1/エフワン』（原題：F1）の高速撮影の限界に挑戦し、F1 のレースを臨場感あふれるリアリズムで捉えたことを記事にした。今回、Film and Digital Timesの最近のインタビューで、この特注カメラシステムが、時速 200 マイルのレースを高画質で撮影するためにどのようにしたのか、より明確な情報が得られた。
注：この記事では、F1 AC のダン・ミン氏に連絡を取り、記事の内容の正確性を確認し、『F1/エフワン』の舞台裏の写真を再掲載する許可を得た。彼のInstagramでは、彼が携わるプロジェクトの素晴らしいBTS写真を定期的に公開しているので、ぜひチェックいただきたい。
『F1/エフワン』の目標は、ブラッド・ピットとダムソン・イドリスが実際に高速で走行しているコクピット内に観客を招待することだった。そのため、F1カーのハロー（レーシングドライバー の頭部を保護する目的で、 フォーミュラカー の コクピット 周辺に取り付けられる環状の 防護装置）の下に収まるほど小型でありながら、IMAXスクリーンに適した画質を維持できるカメラシステムを構築する必要があった。しかし市販のコンパクトシネマカメラ、ソニーのFX3は、大きすぎて重すぎた。当時開発中のVENICE Rialto Miniでさえ、ハロー構造をクリアする厚さが不足していた。
Simon Marsh, Nobu Takahashi-san, Claudio Miranda, ASC, Dan Ming at Sony LA. Photo: Sony, via FDTimesRialto Miniよりも小型のカスタムカメラ
高橋氏（以前のインタビューはこちら）が率いるソニーのエンジニアリングチームは、セットで「Carmen」と呼ばれる完全カスタムのプロトタイプを開発した。これは、FX6/FX3の画像パイプラインと、FR7から派生したリモート操作アーキテクチャを組み合わせ、銅配線で最小限のカメラヘッドと記録本体を接続したものだ。このシステムは、レンズマウントとセンサーの間に内部ドロップインNDフィルタースロットを装備し、カメラのサイズを大きくすることなく8段階のND調整が可能だ。Eマウントシステムにより、コンパクトなVoigtländerとZeiss Loxiaのプライムレンズを使用でき、ハローの下に収まる小型ながら浅い被写界深度を実現した。
「Carmen」カスタムPanavisionパンニングヘッド、Prestonモーター操作。画像提供：ソニー、FDTimes viaカスタムパンニング、リモートコントロール、トラックサイドネットワーク
Carmenシステムを真に際立たせたのは、時速200マイルで走行する車内からリモート操作でパンとフォーカスを制御できる点だった。PanavisionとRFFilmと協力し、チームはIPベースの制御に対応するように適応されたプレストン・シネマ・システムズのコントローラーで操作されるカスタムパンニングヘッドを開発した。各車は独自のメッシュネットワークノードとなり、動画と制御信号を「ミッションコントロール」に送信。ミラダとコスキンスキーは、トラック上の複数の車で同時に、フレーム、露出、フォーカスをリアルタイムで監視・調整した。
このアプローチにより、制作チームはRFが混雑するトラック環境で帯域幅を管理しつつ、5台の車両に最大16台のカメラを同時に展開することができた。これにより、ドライバーが速度の限界に挑戦している間にもショットを微調整することができ、固定リグやポストスタビライゼーションに依存する必要がなくなった。
F2カーの1台に設置されたカメラの位置。画像提供：Dan Ming（FDTimes経由）過酷な環境にも耐える設計
本物の車内映像を撮影するためには、これらのカメラはF1レースの過酷な現実——時速200マイルで飛来する岩や破片、各コース特有の高周波振動、日光から雨への急激な天候変化——に耐えなければならなかった。振動管理は、各コースに合わせてチューニングされたSorbothane（ソルボセイン）を使用し、IBISを使用せずに機械に実現した。IBISは車両の運動と干渉するため、使用できなかったのだ。
ダン・ミング（左端）のセルフィー。監督ジョセフ・コシンスキー、DPのクラウディオ・ミランダASC（中央）、および「F1/エフワン」のセットで他のクルーと。画像提供：ダン・ミング、許可を得て掲載 (via FDTimes)
記録は、記録ボディ内のCFexpress Type AカードにXAVC Intra 4Kで記録され、軽量なヘッドデザインを維持しつつ、シネマティックカラーグレーディングに対応した高ビットレート記録を実現した。
ピクチャーF2カーの全カメラからのライブフィード。画像提供：Dan Ming、許可を得て掲載 (via FDTimes)未来のシネマ技術のためのテストベッド
ソニーは現在、Carmenシステムの商業化計画はないが、ここでテストされたイノベーションはVENICE Rialto Miniの開発に直接影響を与え、高リスク・高速環境向けの未来のシネマカメラの設計に反映される可能性がある。Mirandaは、『F1/エフワン』が目指す没入型リアリズムを実現するため、シミュレーション環境ではなく実際のレースを撮影する決断が不可欠だったと強調した。
撮影に使用されたF2カーの一つに、ドライバーを直接狙った「Carmen」が搭載されていた。画像提供：Dan Ming、許可を得て掲載（FDTimes経由）
このプロジェクトは、大規模な制作がカメラ技術を、過酷な環境下でも高いシネマティック基準を維持できる小型・軽量・遠隔操作可能なシステムへと進化させていることを示している。
『F1/エフワン』のカメラ技術について詳しく知りたい方は、FDTimesの記事をぜひご覧ください。